CONTRAST NEO 1
El Neo 1 fue el primer Contrast comercial de la historia. Se lanzó en octubre de 2004 tras haber ganado el Campeonato de España en su fase de prototipo. Marcó una nueva forma de diseñar los coches de gran escala y fue el pionero de la nueva era de coches modernos. Rebajó el peso habitual de la categoría en casi dos kilos con sus 9,6 kilos enfrente de los 11,5 kilos de otros modelos existentes. Innovó con su sistema de lastres móviles, con su sistema de fijar los ejes de los trapecios con pequeños prisioneros, con su salvaservos o con el montaje de los trapecios sobre las bancadas traseras, conceptos que han sido copiados varias veces incluso en los coches de más reciente aparición. Al ser nuestro primer coche también habían detalles a mejorar que nos hicieron evolucionar hacia el Neo 2
CONTRAST NEO 2
En 2006 Lanzamos el Neo 2, la versión muy mejorada del Neo 1 con:
-Nueva estética de chasis y subchasis en anodizado negro mate.
-Nuevo diseño de la suspensión delantera
-Trapecios delanteros y brazos de manguetas reforzados
-Nuevos amortiguadores delanteros y traseros.
-Embrague regulable con nuevo recubrimiento antifricción.
-Diferencial autoblocante, sistema anti-slip
-Palieres de transmisión a bolas
-Nuevos trapecios traseros inferiores.
-Nuevo soporte trasero de carrocería realizado en Delrin
Con estas novedades el Neo 2 solucionaba los problemas de juventud del Neo 1 e iniciaba un camino de evolución sin parar hasta nuestros días.
CONTRAST NEO 2,5 HR
Con la ayuda de nuestro piloto estrella en aquellos años Hessel Roskam (HR) definimos para 2008 el coche que ha sido la verdadera base de los últimos Neox. El Neo 2.5HR representaba una renovación del 80% de las piezas del Neo2. Se renovaban las estabilizadoras, la transmisión, se estrenaba una nueva geometría de suspensiones y nuevos ángulos de Ackerman. Con este coche se abría un nuevo camino que evolucionaria hasta los modelos Neox de hoy.
Las novedades respecto al Neo 2 fueron:
• Nuevos trapecios delanteros y traseros
• Nuevas estabilizadoras ajustables de 6 mm y 5 mm
• Nuevas bancadas delanteras con mayores opciones de ajuste de geometrías
• Nuevas manguetas delanteras con rodamientos de mayor tamaño y nueva geometría
• Nuevas manguetas traseras con rodamientos de mayor tamaño y nueva geometría
• Nuevos brazos de mangueta con más posibilidades de ajuste de Ackerman
• Nuevos trapecios superiores traseros con sistema de fijación de rotula
• Nueva posición de los amortiguadores traseros con bieletas inferiores
• Nuevo soportes superiores de amortiguadores delanteros y traseros
• Soporte de motor más grueso y nuevo sistema de eje de transmisión con mayores rodamientos
• Nuevo salvaservos mixto de aluminio y plástico sobre base de bronce
CONTRAST NEO 2.5 ´09
Una vez mejorados y reforzados los sistemas básicos del coche con el modelo de 2008, en el 2009 fuimos a buscar mejores prestaciones, mayor velocidad, más ajustes posibles y mayor facilidad de conducción. Le tocó el turno al chasis, a la distancia entre ejes y al centro de gravedad. El chasis del Neo 2,5-09 presentaba dos posibles ajustes de distancia entre ejes a 535mm y 527 mm, además se rebajó 2 mm las zonas donde apoyaban las tabicas principales del coche consiguiendo una rebaja de 2mm del centro de gravedad del coche lo que representa una mejora gigante en el comportamiento del coche.
Las novedades respecto al Neo 2,5HR fueron
• Nuevo chasis de 6 mm de grosor en lugar de 5 mm
• Chasis fresado -2mm en los alojamientos de los principales soportes
• Dos distancias entre ejes ajustables 535 y 527 mm
• Color anodizado rojo en chasis y subchasis
• Nuevo soporte de dirección con dos posiciones
CONTRAST NEOX
El NeoX o Neo 10 apareció en 2010. Un año más la evolución fue imparable y acertó de lleno en el resultado. El Neox ha marcado estilo con sus laterales ajustables de carbono, sus frenos de fibra con bomba de 10 mm, su nuevo estilo con piezas curvas, su doble servo de dirección o su diferencial Hybrid con cubierta de carbono. Todo en este coche rebosa pasión por el detalle y por las carreras.
Las novedades respecto a modelos anteriores son:
• Nuevos trapecios delanteros y traseros con diseño curvilíneo
• Nuevo sistema de convergencia trasera más sólido y exacto
• Nuevo sistema de frenos con disco de fibra, bomba de 10 mm y tapa de pinza ajustable.
• Bandeja de radio con dos servos estándar en la dirección y soporte central
• Trapecios delanteros superiores con sistema de bloqueo del ajustador inverso
• Nuevo soporte de carrocería delantero más ancho realizado en carbono.
• Soportes superiores de amortiguadores en fibra de carbono
• Refuerzos de chasis laterales ajustables con insertos de carbono de grosores 2,5mm o 4 mm
• Bancada trasera con nuevas fijaciones al motor
• Diferencial autoblocante Hybrid
• Nuevo chasis con dos distancias entre ejes ajustables de 527mm y 519 mm
CONTRAST NEOX GS WC Edición Limitada
Con algunos retoques en fase de prototipo en el tren delantero, el Neox de 2010 llegó al Campeonato Mundial de 2011 y venció en manos de Guillaume Solon. Para celebrarlo lanzamos el Neox GS WC Edición Limitada, un coche que reunía los avances probados en el Campeonato con una decoración de negro y na-ranja (la preferida de Guillaume Solon, de ahí las siglas GS) y el chasis numerado. Solo se fabricaron 50 uni-dades de este coche.
Las novedades respecto al Neox fueron:
• Nuevas bancadas delanteras con tres posibles puntos de giro para el trapecio superior
• Nuevas manguetas delanteras
• Nueva posición de los amortiguadores delanteros con nueva mariposa en carbono.
CONTRAST NEOX GS silver 2013
En 2013 defendíamos nuestro título de Campeones Mundiales e hicimos solo dos avances, aunque muy importantes: un nuevo chasis rebajado a -3mm para que el centro de gravedad del coche bajara 1 mm respecto al coche de 2012, lo que representa una gran mejora en estabilidad, sobre todo a alta velocidad, además de mejor tracción. La segunda mejora fue la posibilidad de montar el escape en el lado izquierdo o derecho del coche según el sentido de la pista, una nueva innovación exclusiva de Contrast. Tienes información más detallada de este coche en este link:
http://www.contrast-racing.com/new/ES/487/menu-superior/coches/neox-gs.html
CONTRAST FUEGO 2007
Nuestro primer coche de TT gran escala. Este chasis fue la base sobre la que iniciamos una rápida evolución que nos llevó a ser Campeones de Europa de TT en 2010. Compartía numerosas piezas con su coche hermano de asfalto, chasis corto de 5 mm, motor tumbado, frenos hidráulicos en el tren delantero y destacaba por su estabilidad en saltos y su agilidad en circuitos revirados.
CONTRAST FUEGO 2008
Tras la base del 2007 que nos dio nuestro primer contacto con la tierra, el nuevo Fuego 2008 supuso un gran avance tanto en prestaciones como en resistencia. Heredó algunas de las evoluciones que aplicamos al coche de asfalto como las nuevas manguetas con mayores rodamientos o las nuevas bancadas delanteras. Incorporamos un chasis más flexible y aumentamos la distancia entre ejes ganando mayor estabilidad y tracción. Las novedades respecto a modelos anteriores son:
• Nuevo chasis de 4 mm con mayor distancia entre ejes
• Nueva bandeja de radio más larga
• Nuevas bancadas delanteras
• Nuevas manguetas delanteras y traseras con mayores rodamientos
• Nuevos trapecios
• Nuevos engranajes de transmisión enteramente en acero cementado
• Nuevo cuerpo de diferencial con dispersión de temperatura
CONTRAST FUEGO 2009
El Fuego 2009 siguió la evolución en busca de mayor resistencia en todas las areas, elevar un poco el centro de gravedad para aumentar el balanceo y cargar más peso en el tren trasero. Estas son las mejoras aplicadas:
• Nuevos amortiguadores de gran volumen y largo recorrido, con eje endurecido de 5 mm, rotula inferior de aluminio, retenes en el eje en lugar de juntas tóricas, tapón con válvula de espuma en lugar de la tetina interior de goma, pistón con junta tórica en su extremo y 5 agujeros de 1,6mm
• Pistones opcionales sin agujeros para que cada piloto haga su configuración.
• Nuevas mariposas de amortiguador de 6 mm aligeradas.
• Nuevos trapecios delanteros inferiores reforzados con más puntos de conexión al amortiguador.
• Nuevas bancadas de diferencial con nueva posición del trapecio trasero inferior.
• Nuevas manguetas traseras con nueva posición del trapecio trasero inferior.
• Nueva pieza para añadir al trapecio trasero que incrementa las posiciones del amortiguador.
• Nuevos y resistentes soportes de alerón de Aluminio 7075.
• Nuevo bumper con mayor calidad de materiales.
• Nuevos discos de fibra negros con nueva mezcla de composites.
• Nueva imagen con colores rojo, negro y aluminio brillante
CONTRAST FUEGO TT10
El Fuego TT10 estrenaba nuevo nombre porque más que una evolución era casi un coche nuevo. Las nuevas llantas sin offset que aparecieron en el mercado nos permitieron diseñar nuevos trapecios más largos aumentando el recorrido de suspensiones y el agarre en general. Este coche demostró sus mejoras proclamándose Campeón de Europa en Austria en manos de nuestro piloto oficial Ian Oddie.
Novedades que incorporaba:
• Nuevos trapecios de mayor longitud
• Mejoras en la calidad de los amortiguadores
• Nueva bandeja de servos con dos servos grandes a dirección
CONTRAST FUEGO TT11
Para celebrar el título de campeones incorporamos en el coche de 2011 el nuevo escape “Oddie Style” diseñado por Ian Oddie y que además de mejorar la respuesta del motor con una curva muy plana carga más peso en el tren trasero mejorando el agarre y la tracción.
/ 
