CONCEPTO - CONTRAST RACING

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En 2004 Contrast abrió un nuevo camino en la gran escala, mostramos al Mundo otra forma de hacer coches. Hoy casi diez años más tarde, lo hemos vuelto a hacer, hemos abierto una nueva vía, una nueva época. Te presentamos el CONTRAST QUATTRO. El coche que inicia el futuro.
Hay coches que marcan los proximos tiempos y este es uno de ellos. Este coche marcará las líneas de la futura categoría de 1/5 de tracción total o 4x4. Hemos tardado tres años en proyectar y construir este coche porque es el primer paso hacia el mañana de una nueva categoría.
La categoría 4x4 pista tiene un gran futuro por su facilidad de conducción, por su mejor comportamiento en climas frios, lluviosos o con nieve, por su velocidad, por la estabilidad del coche al dar gas a fondo, por sus derrapajes controlados y porque su mejor aprovechamiento de las gomas la hace más económica. Tan solo faltaba un coche profesional y avanzado como el Quattro para darle el primer impulso. Hoy la gran escala está empezando a escribir un nuevo capítulo de su historia gracias al Quattro y a la tracción total.

El modelo Quattro 2015 es la última evolución del Quattro 4WD en el cual hemos trabajado decenas de pequeños detalles para mejorar el rendimiento, el trabajo mecánico, la potencia de los frenos y el equilibrio del chasis.

Las novedades que incorpora el Quattro 2015 son:
Un nuevo chasis con un cuarto alojamiento de lastre bajo el tren delantero
Las nuevas pinzas de freno "Big Mac pistón" y los discos de nuevo material composite especial para altas temperaturas.
El nuevo depósito de combustible con tapón rápido.
La nueva campana de embrague con mayor refrigeración
Los nuevos cuerpos de amortiguador con mejoras para el trabajo de ajuste
Las nuevas coronas de transmisión de plastico aligeradas gracias al nuevo diseño.

El concepto mecánico se basa en los siguientes puntos:

Un 4WD de competición ¿Por qué? Porque nos lo pedía el cuerpo. Porque es la evolución lógica que han seguido todas las categorías del RC, porque es el coche que se necesita en países de climas fríos y porque verlo acelerar a fondo derrapando de las cuatro ruedas es indescriptible. No es el primer gran escala 4WD pero sí que es el primero que ha sido proyectado como una plataforma sobre la que evolucionar en un futuro de competi-ción 4x4.

Transmision por correa sincronizada Las categorías de menor tamaño nos han enseñado la diferencia entre la transmisión por correa y la transmisión por palieres. En asfalto es claramente superior el sistema por correa, además de más ligero y más limpio. La posición del sistema por correa a la izquierda del coche desplazando el escape a la derecha era imprescindible si queríamos un chasis de competición con el mínimo rozamiento de la transmisión.

El corazón de la transmisión El sistema ideado de doble corona y un solo piñón es el corazón del proyecto Quattro. Es este diseño el que nos ha permitido crear una transmisión 4x4 fuerte, ligera y polivalente por las numerosas opciones que nos abre este sistema: configurarlo como tracción delantera o tracción trasera solo quitando una de las dos coronas, o utilizar diferentes ratios en los trenes delantero y trasero para controlar el carácter del coche al acelerar. Todo ello gracias a una idea sencilla y económica, pero sobre todo eficaz.

Lo mejor del Neox, lo mejor de los 4WD Cuando se dispone de un coche Campeón del Mundo en catálogo no usarlo sería incompresible. El Quattro aprovecha el estudiado tren trasero del Neox e incorpora toda la estructura delantera de nuevo diseño pero sin perder el estilo Contrast tan reconocible y premiado. Lo mejor del mundo 2WD unido a la nueva tecnología 4WD. Dispone del cambio rápido de diferencial, sólido y rápido ajuste de la convergencia y unas geometrías que combinan el alto agarre con la agilidad necesaria en competición y la máxima tracción.

¿El escape a la derecha? La colocación del sistema de correa y de la segunda corona nos obliga a modificar la situación del escape, colocándolo en el lado derecho. Una obligación que ha sido ventajosa al repartir mejor las diferentes fuentes de calor que antes estaban demasiado concentradas en la zona trasera izquierda, reduciendo los efectos dañinos del alto calor en la rueda y el amortiguador de esa zona. La dos mejores marcas de escape Mielke y Samba ya disponen de modelos de escape adaptados al lado derecho para el Quattro.

El tren delantero En este punto se concentra la mayor parte del trabajo de diseño. La integración en tan poco espacio del salvaservos de la dirección con el eje de transmisión y su polea, así como la extracción rápida del diferencial delantero es una muestra del I+D de Contrast y de nuestras ideas avanzadas. El diferencial delantero, empujado por una cascada de engranajes iguales a los del tren trasero, es más pequeño pero alberga los mismos engranajes internos que el diferencial trasero.

One Way delantero La incorporación de un sistema One Way en la polea delantera de la correa permite desconectar la transmisión al frenar, recobrar la independencia entre los frenos delanteros y traseros, y mantener la misma frenada separada y ajustable que un coche tracción trasera. El One Way desconecta el tren delantero de la transmisión al frenar pero también permite otros experimentos como probar diferentes relaciones de cambio delante y detrás sin que un eje arrastre al otro.

Juntas articuladas de transmisión Las juntas de la transmisión delantera se han estudiado a fondo para asegurar su suavidad y larga vida. Un pin de 4 mm asegura la transmisión y a su vez un aro exterior de aluminio se asegura que dicho pin no se escape nunca de su sitio. La junta se ha introducido en el interior de la mangueta para acercar el punto de rotación de la mangueta y del palier lo que beneficia la estabilidad del coche y el rendimiento de la transmisión.

Engranajes en el diferencial delantero Usar engranajes en el diferencial delantero tiene varias ventajas mecánicas. Se evitan los problemas y roturas de una correa delantera, se pierde menos potencia por rozamiento y gracias al sistema de cambio rápido de diferencial podemos extraerlo en pocos segundos para su mantenimiento o cambio de dureza.

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